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商品訊息描述: 超值推限時商品比價最新出版對於多數的大專科系而言，不論是否為資訊相關科系，程式設計都是一門必修課程，但也是相當令學生頭痛的科目，從撰寫一個正確的程式，到一個「好」的程式，除了要熟悉程式語言的語法邏輯之外，還有許多相關學程要研讀，其中最重要的、也算是入門的學科，大概就是資料結構了。電腦發明的目的之一就是快速又正確的處理各種資料，在資料結構這門課程裡，主要的探討內容就是如何建立資料與資料間的結構化關係，使電腦處理的速度加快，而且在主記憶體和輔助記憶體的儲存空間變小。此外，對於不同結構的資料，其所需的演算法也會有所不同，演算法和資料結構的關係，亦是本課程討論的範疇。本書沿襲傳統資料結構課程的綱要，總共分成十個章節，分別介紹資料結構導論、陣列結構、鏈結串列、堆疊、佇列、遞迴、樹狀結構、圖形、排序和搜尋等，盡量深入淺出的介紹每個重要的領域，我們的目標是以理論和實務並重，所以除了觀念的說明之外，還有每種資料結構的實際應用，每一個主題都有程式的範例，希望讀者在這些範例中，能更熟悉程式設計的要領。在課文中取材的角度上，盡量的站在初學者的立場來挑選，所以沒有太多高難度的內容，希望能降低初學者進入本課程的門檻。但是在其中的七個章節裡，我們各附上了一個專題研究 (case study) 的題目，這是比較具有挑戰性的內容；而且在每一課後面的習題，以程式實作的題目為多，大概都需要讀者花一些心思來完成，再者，每一章還有進階習題，它們可能是專題研究的延續，或是更高難度的習題練習。對於已經具有基礎的讀者（或是希望多自我挑戰的讀者）而言，可以在專題研究﹑習題和進階習題三部份，多花上一些時間，相信對於資料結構這一門課，會有更深一層的認識。本書使用的是C語言，它可以說是目前應用最為廣泛的程式語言，除了它有很好的結構性之外，它的彈性、功能強大、效率高，也都是吸引人的特點，所以多數的程式設計學程，從入門學科到進階的相關課程，都是以它為開發工具，我們深信，只要熟悉了C語言之後，再來學習其他語言，都會覺得容易許多。結構的課本也隨著多了起來，筆者可謂不揣鄙陋，僅以個人幾年的工作經驗，教學過程中所整理的筆記，加上一些個人的心得，最後編著成書，付梓在即，不論是由於個人學養不足﹑或是校對疏忽所致，任何錯誤都懇切地希望得到大家的指正。最後願以大家耳熟能詳的二句話，和初次接觸資料結構的讀者互相勉勵：「只要工夫下的深，鐵杵也能磨成繡花針」，祝福大家在沒有兩岸猿聲的學習中，仍然能輕舟已過萬重山。
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商品訊息簡述:
作者： 李銘城 、黃中豪、 陳宇芬
新功能介紹- 出版社：儒林
新功能介紹 - 出版日期：2004/02/29
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
3小時停車費要8千5？ 車主嚇傻：什麼狀況
愈來愈多停車場改智慧感應進出很方便，車主們卻陸續碰到狀況，有民眾2周分別去同一個停車場，第二次出場輸入車牌只停了3小時，機器卻要他繳8千多塊，嚇得他按2次查詢，趕快跟服務人員確認，才知道是他上周的停車紀錄沒洗掉，造成烏龍，尤其現場也常發生車輛進出偵測異常，對此狀況業者在截稿前，都尚未回應。
停車要離場，這車牌號碼按下去，車主看到嚇傻啦，眼前這8千5百6停車費，竟然是他停3小時要付出代價
23日下午才進來，系統卻判讀是5/143點入場，還附上車牌號碼佐證，怎麼回事？
停車費遭誤判車主李先生：「它顯示出8000多塊停車費，其實當下滿傻眼，因為費用很高，後來認真看了一下，它其實是從我上次5月中到那個地方去累積到現在。」
原來車主再5/14確實有停，但明明出場時有繳費。
停車費遭誤判車主李先生：「我再按了兩次確認是不是故障，所以直接找櫃台人員櫃台人員查了一下，才確認說好像上感應沒有感應到。」
感應有問題，害車主得找服務人員查詢確認，多花半小時才把車開出去。
停車場內入場就靠感應器拍照，離開前一樣輸入車牌繳費，但就在出口感應上坡處。
本該馬上核對車號欄杆升起，仔細看車牌搶購網購達人號碼跟機器感應不同，駕駛往前往後嚕都一樣，短短10分鐘內就有3輛車碰上同樣狀況。
一下出不去一下出去被記錄欠費，感應異常問題連鎖停車業者截稿前尚未回應，但全台有34個據點和百貨、醫院、車站合作，民眾出入這類停車場，繳費前時間金額先核對，別多繳，當冤大頭。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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