【戰利品】歷史現場：韓少功讀史筆記熱賣
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 「有人說過，史學就是文學。這種說法不是沒有道理。讀史學也要像讀文學一樣，要重視細節，要體驗和理解生活。」我以為這一段，超人氣產品大可作為韓少功讀史的基本方法論來理解---從生活型態史、風俗文化史、日常語言史讀出思想，讀出政治，讀出生命。」
「我是一個寫小說和散文的，關注活生生的人間百態。出於這一習慣，在讀史的時候免不了在字裡行間心馳神往，常常依託今人以推想前事，想看清文字後面的人與生活……這樣讀史至少比較有趣，眼前的一切會生動許多，會多一些形象、質感乃至氣味。」－韓少功網友一致推薦活動產品本書收錄26篇韓少功的讀史文章，有西方歷史，有中國古代歷史，有語言史，有飲食、服飾等。韓少功以小說家的眼光寫歷史，就像黃子平引述的話---「從生活型態史、風俗文化史、日常語言史讀出思想，讀出政治，讀出生命。」
作者簡介特賣韓少功男，漢族，1953年1月出生於湖南省。1968年初中畢業後赴湖南省汩羅縣插隊務農；1974年調該縣文化館工作；1978年就讀湖南師範大學中文系；先後任《主人翁》雜誌編輯、副主編（1982）；湖南省作家協會專業作家（1985）；《海南紀實》雜誌主編（1988）、《天涯》雜誌社社長（1995）、海南省作協主席（1996）、海南省文聯主席（2000）等職。現居海南。網拍熱門商品省錢妙招主要文學作品有《韓少功系列作品》（九卷，人民文學出版社，2008），含短篇小說《西望茅草地》、《歸去來》等，中篇小說《爸爸爸》、《鞋癖》等，散文《世界》、《完美的假定》等，長篇小說《馬橋詞典》，長篇隨筆《暗示》，長篇散文《山南水北》。另有譯作《生命中不能承受之輕》、《惶然錄》等。曾獲全國優秀短篇小說獎（1980、1981），上海中長篇小說大獎（1997），全國魯迅文學獎（2007）、華語傳媒文學大獎（2007），以及法國文化部頒發的法蘭西文藝騎士勳章（2002）等。長篇小說《馬橋詞典》被兩岸三地專家推選為“二十世紀華文百部文學經典”之一。作品有三十多種外文譯本在境外出版。特價商品必看好書
商品訊息簡述:
作者： 韓少功
新功能介紹- 出版社：三聯
新功能介紹 - 出版日期：2010/02/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
私人司機週薪5萬只做16天閃辭 「土豪哥」嘆：這樣算低薪？ | 網搜熱話題 | 社會 | 聯合新聞網
土豪哥聘用私人司機，開出週薪5萬的天價。圖片來源：Ingimage 分享 facebook 上個月一名彰化縣22歲男子因加油僅此一檔站交班時短少了11萬，壓力太大而尋短。當時一名「土豪哥」看到新聞，在PTT上表示願意「11萬元只是小結婚送禮推薦團購熱門商品錢」，願意全額贊助並且不要求還款，因而聲名大噪。近日，他又再度出手助人，聘用失業網友當私人司機，開出5萬元的週薪並且包吃包住，沒想到對方做不到一個月。讓他上網感嘆詢問：「司機一周7天薪5萬，這樣算低薪？」「省荷包土豪哥」gn01765288日前在PTT發文，提到前陣子看到一名網友K表示自己單親，且剛失業付不起房租，因此開出週薪5萬元的價碼聘僱私人司機，油錢和車由他提供。不僅如此包吃包住，也從未遲給薪資，七天一到就發5萬元，但條件為24小時待命。「土豪哥」表示，雖然24小時待命，但基本上自己只有吃飯、朋友找會出門，一天出門最多4到6次。但K某天卻抱怨「可以不要半夜出門嗎」因而辭職，前後只做了16天。讓土豪哥感嘆「真的好心被雷親」。. } }); } 不少網友都覺得既然工作條件早就訂好，「自己接受後來就別靠邀」，還有人表示「24小時看護薪水還比這個少一半以上」，也有網友建議土豪哥「你應該5萬拆成2份，用2個人輪班的」。但有網友認為土豪哥既然「要幫就幫到底」，認為讓別人24小時待命太殘忍。 自殺，不能解決難題；求助，才是最好的路。省錢方法超實用求救請打1995 ( 要救救我 )
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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